PITANJA I ODGOVORI - TROŠKOVI
Najčešća pitanja o tekućim troškovima
1. Da li električna vozila zahtijevaju servis?
Održavanje električnih motora
Električni motori općenito ne zahtijevaju redovno održavanje i traju tokom cijelog životnog vijeka vozila uz minimalno servisiranje. Na primjer, ne treba mijenjati ulje, niti se često zamjenjuju potrošni dijelovi poput filtera, svjećica ili remenova, jer električni motori jednostavno nemaju takve komponente.
Dijelovi koji zahtijevaju pažnju
Iako je održavanje električnih vozila jednostavnije, neki dijelovi su isti kao kod vozila na benzin ili dizel. Na primjer, električna vozila koriste regenerativno kočenje, što znači da se kočione pločice manje troše, ali to ne znači da ih ne treba redovno pregledavati.
Osim toga, potrebno je kontrolirati sisteme upravljanja, suspenziju, te redovno provjeravati gume i metlice brisača.
Hlađenje i tekućine
Većina električnih vozila ima hladnjake sa tekućinom za hlađenje, koju je potrebno periodično mijenjati. Dakle, iako su troškovi servisiranja električnih vozila obično niži, i dalje će zahtijevati povremene preglede i održavanje.
2. Koliko košta vožnja električnih vozila?
Ako imate povoljan plan za električnu energiju, recimo da plaćate između 0,25 i 0,30 KM po kWh, električni automobil bi trebao koštati otprilike upola manje za napajanje u poređenju s automobilom na benzin. Imajte na umu da cijene goriva variraju, pa je ovo samo okvirna procjena.
Kako izračunati troškove vožnje EV-om?
- Kapacitet baterije:
Kapacitet baterije električnog vozila obično se mjeri u kilovat-satima (kWh). Ove podatke možete lako pronaći u brošurama ili online specifikacijama. Važno je uzeti iskoristivi kapacitet baterije, a ne ukupni, jer je ukupni obično veći.
- Trošak punjenja:
Pomnožite kapacitet baterije s cijenom po kWh koju plaćate za struju. Na taj način dobit ćete cijenu za potpuno punjenje baterije.
- Potrošnja energije:
Da biste saznali koliko električne energije trošite tokom vožnje, pratite podatke na putnom računaru u vozilu. Manji, energetski efikasniji EV-i troše oko 15 kWh na 100 km, dok veći i snažniji modeli mogu trošiti i do duplo više.
- Realna potrošnja:
Kao i kod automobila na benzin, deklarisana potrošnja energije je često teško dostižna u stvarnoj vožnji. Ako želite precizniju procjenu, preporučuje se da dodate 20-30% na podatak o potrošnji koji dobijete na naljepnici.
3. Kompletan vodič za gume za električna vozila: Sve što trebate znati
Električni automobili često se suočavaju s dva glavna problema: nedovoljan domet i prekomjerna buka guma. Međutim, gume specifične za EV vozila mogu značajno poboljšati ove aspekte. Kako raste broj EV vozila, proizvođači guma ubrzano razvijaju gume posebno prilagođene električnim vozilima, s nizom potencijalnih prednosti.
Michelin Pilot Sport EV – vodeći model
Najveću pažnju privukao je Michelin Pilot Sport EV, prva guma iz Pilot Sport serije koja je dizajnirana isključivo za električne sportske automobile. Michelin tvrdi da ove gume smanjuju buku na cesti za 20% i povećavaju domet vožnje za do 60 kilometara.
Ove gume su već odobrene za novi Tesla Model Y, što je izazvalo veliko interesovanje kod vlasnika Teslinih vozila, koji se pitaju kada će biti dostupne za modele 3, S i X. Prema Michelin Australija, ove gume se očekuju na tržištu do kraja 2021. ili početkom 2022. godine, u veličinama od 18 do 22 inča.
Gume specifične za EV vozila
Proizvođači guma jasno označavaju EV-specifične modele, često koristeći oznaku "EV" na bočnim zidovima guma. Na primjer, Kumho je još 2013. godine predstavio svoj EV-specifični model "Wattrun", dok Continental nudi EcoContact 6 gume za EV vozila i hibride, balansirajući nisku otpornost kotrljanja i visok nivo prianjanja.
Pirelli je također razvila posebne P Zero Elect gume za Porsche Taycan EV, dok P Zero HL (High Load) koristi Lucid Air sportska limuzina i Volvo XC40 Recharge.
Razlozi za EV-specifične gume
Gume za električna vozila moraju biti specifično dizajnirane zbog dodatnog stresa kojem su izložene. EV vozila su teža od benzinskih automobila slične veličine, često čak i do 20%. Također, električni motori proizvode maksimalni obrtni moment od samog početka, što dodatno opterećuje gume.
EV-specifične gume su ojačane, s pojačanim bočnim zidovima, što im pomaže da zadrže oblik i krutost, posebno pri pravilnim pritiscima.
Buka guma
S obzirom da električna vozila nemaju buku motora i mjenjača, buka guma postaje mnogo uočljivija. Michelin je razvio "Acoustic Technology" koja, prema njihovim testiranjima, smanjuje buku na cesti za oko 20% unutar kabine
4. Da li proizvođači automobila proizvode vlastite električne motore?
U većini slučajeva, ne.
Mnoge marke automobila kupuju motore od velikih dobavljača automobilskih komponenti kao što su ZF, Bosch i Continental.
Neki proizvođači dizajniraju i proizvode vlastite motore, kao što je to slučaj s BMW-om.
Postoje i oni koji blisko sarađuju s partnerima. Primjer je Jaguar, koji je dizajnirao motore za svoj I-Pace model i posjeduje patente za nekoliko karakteristika tih motora.
Međutim, firma American Axle & Manufacturing radila je s Jaguarom na razvoju ovih motora za proizvodnju. Iako je razvoj urađen u Švedskoj, motori se zapravo proizvode u fabrici AAM-a u Poljskoj.
5. Jesu li svi električni motori isti?
Nisu svi električni motori isti, ali za prosječnog kupca te razlike nisu od velike važnosti.
Tehnički pojmovi poput sinhroni i asinhroni mogu djelovati zbunjujuće. Iako su ti termini važni za električne inženjere, ono što je bitno znati je da svi električni motori koriste interakciju između magnetizma i električne struje. Ovaj princip otkrio je britanski naučnik Michael Faraday prije dva stoljeća.
U poređenju s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, električni motori su daleko jednostavniji i kompaktniji. Sastoje se od dva ključna dijela:
- Rotor – dio motora koji rotira,
- Stator – dio motora koji ostaje nepomičan.
Mnogi dječiji igračke i alati koriste jednosmjerne (DC) motore, dok električna vozila koriste efikasnije izmjenične (AC) motore.
Jedan od najpoznatijih AC motora je indukcijski motor, patentiran od strane srpskog izumitelja Nikole Tesle. Ovaj tip motora koriste mnogi proizvođači EV vozila, uključujući kompaniju Tesla.
Drugi dizajni koriste stalne magnete ili elektromagnete kako bi stvorili magnetska polja u motorima. Kupci koji su ekološki osviješteni možda će željeti izbjeći motore sa stalnim magnetima, koji koriste rijetke zemaljske elemente poput neodimija, čije vađenje može biti štetno za okolinu, posebno u Kini.
Neki proizvođači, poput BMW-a, već rade na eliminaciji rijetkih zemaljskih elemenata iz svojih električnih motora. BMW je najavio da će njegovi motori, počevši od 2021. godine, biti bez rijetkih zemaljskih materijala.
6. Da li se električni motori u EV-ovima troše?
Da, električni motori se troše, ali mnogo sporije u poređenju s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (benzinskim ili dizelskim) i zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje.
Električni motori su jednostavni uređaji s dva glavna dijela:
- Rotor – pokretni dio koji se rotira
- Stator – nepomični dio unutar kojeg rotor rotira
Između rotora i statora postoji vrlo mali razmak, što znači da nema trenja koje bi uzrokovalo trošenje. Unutrašnjost motora je potpuno zapečaćena, sprječavajući ulazak prašine i prljavštine. Jedini dijelovi koji se s vremenom troše su ležajevi na krajevima rotorske osovine.
U motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), situacija je znatno složenija. Ovi motori sadrže mnoge pokretne dijelove poput:
- Klipova
- Spojnih šipki
- Bregastih osovina
- Ventila
- Radilica
Ovi dijelovi su u bliskom kontaktu i samo ulje u sistemu podmazivanja sprječava brzo pregrijavanje i kvar. Stoga, motor s unutrašnjim sagorijevanjem, iako može trajati oko 200,000 km ili više uz dobro održavanje, zahtijeva redovno zamjenjivanje tekućina (ulje, rashladno sredstvo) i filtera, kao i dijelova sklonih trošenju (svjećice, bregaste trake).
S druge strane, električni motori ne zahtijevaju ovakvo održavanje. Dokazi sugeriraju da se električni motori bez održavanja zapravo mogu poboljšati s vremenom. Na primjer, italijanski magazin Quattroruote testirao je Nissan Leaf koji je prešao 210,000 km u četiri godine. Rezultati su pokazali da je performansa i energetska efikasnost vozila bila bolja u odnosu na početni test, dok je vlasnik vozila, Leonardo Spacone, izvijestio da automobil nikada nije morao posjetiti radionicu.