Audi e-tron GT
Zapanjujući dizajn, sportska snaga
Prednosti:
- Odlične performanse i ubrzanje.
- Duži domet zahvaljujući novoj bateriji.
- Ultra-brzo punjenje (320kW).
- Poboljšana dinamika vožnje sa vazdušnim ovjesom.
Nedostaci:
- Visoka cijena, posebno za RS Performance verzije.
- Neka rješenja u kabini ne odgovaraju visokoj cijeni (npr. kontrole na dodir).
- Slaba vidljivost kroz zadnje staklo.
- Audi e-tron GT dijeli mnoge komponente sa Porsche Taycanom
Cijene i verzije
Audi e-tron GT i RS GT imaju slične cijene kao njihovi Porsche rođaci. Početna cijena za e-tron GT je oko 195.000 KM, dok RS GT kreće od 270.000 KM.
Model dostupan na našem web shopu:
- Audi e-Tron GT RS: 288.480 KM
Motor, snaga i performanse
E-tron GT pokreću dva motora sa pogonom na sva četiri točka, koji razvijaju 469 KS i 630 Nm obrtnog momenta, s mogućnošću povećanja na 522 KS i 640 Nm uz overboost funkciju. RS GT nudi 590/637 KS i stalnih 830 Nm obrtnog momenta. Audi tvrdi da e-tron GT ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, dok RS GT to radi za 2,5 sekundi.
Domet, punjenje i baterija
Električna energija! Audi e-tron GT ima bateriju od 93 kWh, s procijenjenim dometom od 373 do 383 kilometra, zavisno o modelu. Kada je priključen na brzi punjač od 270 kW, može povratiti oko 190 kilometara dometa za samo 10 minuta, odnosno oko 290 km za 22 minute.
Unutrašnjost i tehnologija
Sjedišta u e-tron GT-u izgledaju sportski i pružaju dobru podršku za dinamičnu vožnju, iznenađujuće su udobna. Položaj sjedenja omogućava odličnu vidljivost naprijed, a baza sjedišta je relativno visoka. Međutim, poklopac motora je prilično visok, a preglednost kroz zadnji prozor je loša.
Na nekim mjestima unutar kabine nalaze se detalji koji su razočaravajući s obzirom na cijenu e-tron GT. Na primjer, osjetljiva kontrola jačine zvuka na srednjoj konzoli je nezgodna za korištenje tokom vožnje, pa biste mogli pitati Audi prodavca da li je moguće opremiti stariji volan fizičkim prekidačima, s obzirom na nezgrapne kontrole na dodirnoj ploči na novom upravljaču . Takođe, teško je pristupiti USB-C priključcima ispod srednjeg naslona za ruke.
Na zadnjim sjedištima ima dovoljno prostora da visoki ljudi mogu udobno da sjede, ali zbog aerodinamičnog dizajna karoserije nije pretjerano prostran. Možete naručiti panoramski stakleni krov koji može postati neproziran, ali iritira to što se to podešava preko menija na ekranu osjetljivom na dodir, a ne klasičnim prekidačem iznad.
Multimedija i povezivanje
Ekrani se takođe prenose: ekran od 10,1 inča u sredini kontrolne table i ekran virtuelnog kokpita od 12,3 inča. Iako je kod jednog automobila primjećen problem sa centralnim ekranom koji povremeno crni, oni su uglavnom osetljivi na dodir i imaju jasnu rezoluciju. S obzirom na količinu informacija koje prikazuje, potrebno je nekoliko dana da se naviknete na Audi infotainment sistem, osim ako već imate iskustva s njim.
Kako se ponaša u krivinama?
Audi e-tron GT odlično podnosi krivine. Upravljanje je izuzetno precizno, a kočnice vrlo brzo reagiraju, što je često izazov u električnim vozilima usmjerenim na performanse. Sistem upravljanja zadnjim točkovima vozila je dostupan kao opcija za dodatnu stabilnost pri velikim brzinama i lakše manevrisanje u uskim krivinama, a standardno je na modelu RS GT.
Zaključak
Oni koji se brinu da će zabava nestati s prelaskom na električni pogon nemaju razloga za brigu. E-tron GT je sportski nastrojen kad to treba biti, a opušten kada ne treba. Međutim, s obzirom na to da je ovaj model predstavljen prije četiri godine, počinje izgledati pomalo zastarjelo, kako u dizajnu, tako i u tehnološkim rješenjima, posebno u poređenju s konkurencijom poput BMW-a i Porschea. Sigurno ćete uživati u vožnji ovog automobila, ali mogli biste se osjećati kao neko ko je odabrao HD-DVD umjesto BluRay formata.